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Tudo o que precisa de saber sobre carros japoneses

Car Advisor Tamotsu Todoroki

Juntei-me à AGASTA CO. e fiz compras de viaturas durante alguns anos. Depois mudei-me para o Departamento de Vendas e comecei esta coluna sobre carros usados ​​japoneses. Aconselho viaturas e partilho uma boa dose de conhecimentos.

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Overdrive - When and How Should it be Used? - Vol.42

Uma sobremultiplicação é quando a velocidade de saída é superior á da velocidade de entrada. Em contraste com a redução, é basicamente um aumento de velocidade. Nesse tipo de transmissão, duas coisas são realizadas. Isto é, em relação à forma como os conversores de torque funcionam em referência aos conversores de torque do aprisionamento. Existem alguns carros com um mecanismo especial em que o conversor de torque é aprisionado para melhorar a eficiência. O objetivo disso é fazer com que o motor vá diretamente para a transmissão.

Nesse tipo de transporte, um eixo é ligado ao reservatório do conversor de torque, onde o reservatório está fixo ao volante do motor. O eixo é, depois, conectado pela embraiagem ao portador do planeta. A engrenagem solar maior é mantida no sítio pela banda da sobremultiplicação como os pinhões de roda livre da engrenagem solar menor. Nenhum elemento é conectado à turbina. A única entrada é originada a partir do reservatório do conversor.

Com cada rotação de dois terços do motor, a saída roda uma vez. A velocidade de saída alcança as 3.000 rpm (rotações por minuto), e o motor com uma classificação de 2.000 rpm. Com essas classificações, os carros podem acelerar a uma velocidade de autoestrada, enquanto a velocidade do motor permanece agradável e constante.

Há um equívoco comum com o termo sobremultiplicação (overdrive). As pessoas pensam que faz o carro circular mais rápido. Pode certamente alcançar uma velocidade máxima superior, mas, essencialmente, a engrenagem de sobremultiplicação refere-se a fazer as coisas de forma eficiente. Mais combustível é queimado quando o motor roda de forma mais rápida. Em contraste, o motor pode ir em baixa rotação para manter a velocidade de cruzeiro do carro quando em sobremultiplicação.

Os interruptores de cancelamento da sobremultiplicação podem ser bastante confusos. Com a marca "O/D", executá-la permitirá que a engrenagem superior bloqueie. Isso significa que a transmissão não mudará para uma velocidade superior. Virtualmente, qualquer carro com transmissão automática tem essa configuração, deslocando da engrenagem de condução para a próxima engrenagem inferior, geralmente 4 ou 3.

Quando a sobremultiplicação deve ser desligada? Dependendo de como o carro é utilizado, deve-se desligá-la sempre que possível. Mediante as diversas pressões (reboque, subida íngreme etc.), o motor pode acabar ficar "stressado" quando em sobremultiplicação. A engrenagem está em redução de marcha quando a sobremultiplicação é desativada, o que permite uma maior rotação do motor e dá poder para ligar o motor. Pode ser tentador simplesmente desativar a sobremultiplicação ou mudar para uma mudança inferior ao descer uma colina íngreme para envolver o freio motor e evitar acelerar. No entanto, a maioria das transmissões modernas são "inteligentes" o bastante para fazer a redução de marcha em descidas íngremes. Se a transmissão continuar a ir e sair da sobremultiplicação, ou se não for possível meter uma mudança inferior, é melhor desativar a sobremultiplicação, pois a frequente mudança de marcha pode exercer muito calor sobre a transmissão e, eventualmente, a danificar. Em contraste, há apenas algumas transmissões automáticas com mudança automática de marcha em descidas íngremes. Isso pode ter de depender de si, se quiser utilizar os travões para manter o controlo.

Mais combustível é queimado ao conduzir em engrenagens inferiores. O interruptor O/D pode ser acidentalmente disparado por causa da montagem no comutador e o condutor pode não estar ciente de que a sobremultiplicação é desativada. Isso certamente causará um consumo elevado de combustível.

O rácio deve ser menor do que 1 para 1 para a engrenagem da sobremultiplicação. Isso significa que o motor não tem de fazer uma rotação completa em cada rotação do eixo de saída da transmissão. A velocidade mínima para motores geralmente é de cerca de 500 rpm, com um maior rendimento em rotações mais elevadas. A transmissão reduz o eixo de acionamento do motor para a aceleração inicial. No entanto, o rácio pode ir mais longe na prática.