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Tudo o que precisa de saber sobre carros japoneses

Car Advisor Tamotsu Todoroki

Juntei-me à AGASTA CO. e fiz compras de viaturas durante alguns anos. Depois mudei-me para o Departamento de Vendas e comecei esta coluna sobre carros usados ​​japoneses. Aconselho viaturas e partilho uma boa dose de conhecimentos.

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Proper Way to Use Engine Brake - Vol.60

O travão de motor é geralmente utilizado quando o carro está a circular a uma velocidade baixa ou a circular numa descida íngreme. Este tipo de travão é utilizado para abrandar o carro em andamento e não para completamente parar o carro. O travão de motor é diferente do travão de escape. O travão de motor também deve ser continuamente utilizado. Isso evite o uso excessivo dos travões normais e do desgaste total precoce. A substituição de travões é sempre muito cara.

Nos motores a gasolina a travagem do motor é um processo em que os travões são induzidos por um regulador de pressão no motor a gasolina. Há uma determinada fricção, mas a energia principal do travão de motor é proveniente do vácuo. O regulador de pressão é fechado, o que reduz ou completamente termina o fluxo de ar. Devido ao reduzido fluxo de ar, o efeito de travagem é visto.

O travão de motor é frequentemente utilizado enquanto se abranda o carro na estrada. Pode-se ouvir um som de chocalho quando se aplica o travão de motor. Os condutores muitas vezes ouvem um som grave ao aplicar o travão de motor por causa do seu mecanismo. Devido à interrupção do fluxo de ar e à aplicação de um efeito tipo vácuo, um som muito alto é ouvido, que também é conhecido como Jake Bark, em que o ar comprimido atravessa a válvula do cilindro do motor. O som é normalmente em torno de 10 a 13 decibéis, que é um pouco mais alto do que o som de uma conversa normal. Alguns países já proibiram a utilização de travões de motor devido à poluição sonora, mas é possível resolver esse problema.

Os motores a diesel também têm um sistema de travagem, mas não é o mesmo que o dos motores a gasolina. O mecanismo do motor a diesel e o fluxo de fluido é diferente do que os do motor a gasolina. O motor a diesel não tem um mecanismo regulador do motor. Os motores a diesel funcionam com um sistema de travagem de compressão e libertação, também conhecido como o sistema Jake Brake. No sistema, o regulador de pressão é aberto para abrir a válvula de descarga. Isso resulta na expansão do ar de compressão. A quantidade de ar é muito grande e é libertada no meio ambiente exterior. Nos motores a diesel o ar comprimido atua como uma mola e empurra o cilindro para trás, portanto, não há qualquer mecanismo de travagem nos motores a diesel. Quando o ar é libertado, a ação elástica é perdida e, para continuar a trabalhar, o motor necessita de empurrar o cilindro para trás, mas devido à falta de compressão de ar, o motor perde energia e é assim que o travão é aplicado.

Há um estalo (som) quando o ar comprimido perde-se no ambiente. O som é semelhante a um disparo de arma, por isso, o travão de motor é proibido em muitos países. No entanto, a utilização do travão de motor aumenta a vida do travão normal.

O travão de motor num motor de dois tempos é muito prejudicial para o carro. Num motor de dois tempos, o combustível e o lubrificante do motor fluem através do motor. Portanto, quando se aplica o travão de motor, o fluxo de lubrificante e o combustível são interrompidos. Portanto, se se utilizar o travão de motor diversas vezes, então, devido à falta de lubrificante, o motor será desgastado de forma mais rápida.

Aplicação do travão de motor é visa reduzir a utilização do travão normal e corretamente lidar com o carro em estradas de tráfego intenso. Quando se precisa diminuir a velocidade durante a condução, o travão de motor é muito vantajoso, inclusive em declives. É necessário utilizar o travão de motor antes do travão normal, a fim de manter uma velocidade razoável. Se se utilizar o travão de motor de forma indevida, o carro poderá derrapar numa via escorregadia.