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Tudo o que precisa de saber sobre carros japoneses

Car Advisor Tamotsu Todoroki

Juntei-me à AGASTA CO. e fiz compras de viaturas durante alguns anos. Depois mudei-me para o Departamento de Vendas e comecei esta coluna sobre carros usados ​​japoneses. Aconselho viaturas e partilho uma boa dose de conhecimentos.

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Don't Buy Odometer Rewind Cars - Vol.83

Antes que possa entender como rebobinar o odómetro, é importante entender como os odómetros funcionam.

Odómetro Mecânico

Os odómetros mecânicos são ligados por um cabo flexível feito de uma mola altamente bobinada. Esse cabo roda dentro de um tubo de metal de proteção. Com um carro, a engrenagem aciona o eixo de saída da transmissão e este roda o cabo.

Um exemplo é um odómetro que utiliza um grupo de três engrenagens gastas para alcançar a redução da engrenagem. Aqui, o eixo de entrada aciona a gasta, que, por sua vez, aciona uma engrenagem. Com cada rotação completa da gasta, a engrenagem só roda um dente. Essa engrenagem roda outra gasta e esta roda outra engrenagem, assim pode diante até a engrenagem final.

Esta última engrenagem está ligada a um 1/10º de um indicador de quilómetros.

Cada um dos indicadores tem uma linha de pinos que saem de um dos lados, junto com um conjunto único de duas cavilhas salientes a partir do outro lado. À medida que o conjunto de duas cavilhas se move em torno das engrenagens brancas de plástico, um dente desce entre as cavilhas, o que roda com o indicador até os pinos passarem. Além disso, esta engrenagem aciona um dos pinos no próximo indicador maior, movendo-o por 1/10º de uma rotação.

Isso explica por que, quando o odómetro move-se por um grande número de dígitos (13.999 para 14.000), o "4" no lado esquerdo não está perfeitamente alinhado com os outros números. Uma pequena quantidade de folga na engrenagem impede os números de alinhar de forma perfeita.

Portanto, agora a grande questão: Pode-se rebobinar o odómetro? Um odómetro mecânico, sim. Se colocar o seu carro a funcionar em sentido inverso, o seu odómetro retrocederá, pois é um conjunto de engrenagens. Outro método de fazer isso é o de ligar o odómetro a uma broca e retrocedê-lo, pois isso retrocederá a quilometragem.

Quando se trata de um odómetro computadorizado, não se pode retroceder o odómetro. Vejamos como este tipo de odómetro funciona.

Odómetro Computadorizado

Os carros mais modernos implementam um sistema que utiliza uma roda dentada que é ligada à saída da transmissão e um sensor magnético simples que conta os impulsos de cada dente da roda que passa. Há alguns carros que utilizam uma roda com um dispositivo de leitura óptica (coletor ótico).

O computador de bordo sabe a distância percorrida pelo carro com cada pulso e utiliza essa distância para atualizar o odómetro.

A forma como a informação é transmitida para o painel de instrumentos é criativa. A distância e muitos outros dados são enviados através de um único barramento de comunicação da UCM (Unidade de Controlo do Motor) para o painel de instrumentos. O carro funciona como uma rede local (LAN - Local Area Network) com diversos dispositivos diferentes ligados ao mesmo. A UCM soma todos os pulsos e os armazena mais a distância percorrida pelo carro. Portanto, se alguém tentar reverter o odómetro, o número na memória da UCM discordará. É claro que o valor da UCM poderá ser lido por um computador especializado em diagnósticos, que tem todos os vendedores de carros certamente detêm.

Diversas vezes por segundo a unidade de controlo do motor dispara um bloco de informações que contém o cabeçalho de dados. Um "cabeçalho" é simplesmente um valor que identifica o pacote como uma leitura de distância. Esse dado é um valor relativo à distância real percorrida. Além disso, o painel contém um outro computador programado para ler esse pacote. Quando vê um, ele automaticamente atualiza o odómetro com outro número. Os carros que possuem um odómetro digital só veem um número novo. Os carros com odómetros analógicos contêm um motor de passo que roda os mostradores do odómetro